[太平洋汽车网 北京车市]新索纳塔降价，当你在搜索引擎中输入这两个关键词的时候，你就会发现这款现代用来提升自己品牌溢价的产品在上市短短不到两个月的时间内，就有了万元左右的价格优惠，这样脆弱的价格体系再次印证了韩系车在中高端车型阵营中品牌上的略势。而在终端销售上用价格战吸引买家的还有起亚的王牌K5以及起亚的进口中高级车凯尊，降幅分别达到了3万和2万元，那么这三款车在降价上最给力的韩系中高级车是否值得我们购买呢?

四地车市平均优惠幅度：

三款韩系车指导价定价偏高 影响销量增长

　　在中高级车市场上，无论是现代还是起亚的品牌都从来没有被纳入一线品牌的阵营，这种情况在今天也依旧如此。虽然在上市价格上，韩系的这两款中级车都采用了“低起价”的策略，但如果对它们感兴趣的消费者仔细研究的话就不难发现真正带有自己喜欢配置的车型却并不便宜，不过对于拥有虎啸前脸的起亚中高级进口车凯尊来说，问题却并不相同。

　　K5的前卫设计未能拯救其销量表现。首先我们来看看最先上市却降价最猛的起亚K5。这款由彼得.希瑞尔操刀设计的起亚新一代中级车有着完全可以与日欧系中级车相媲美的卖相，不仅吸引了众多热爱运动的中青年消费群体，而且也为起亚的家族设计奠定了独特的记忆点。但也正是如此强悍的设计让起亚错误的评估了这款产品的能力，他们错误的认为设计是能够弥补品牌短板的，他们甚至更加错误的认为拉低入门级产品的价格就能吸引来人们的关注，赢得高性价比的美誉。

　　K5的动力系统分为两个级别，2.0版本和2.4版本，其中手动挡与自动挡的价格相差1.5万元，也就是说真正中级车买家所关注的自动挡车型是需要接近18万的价格才能拿下的，但在这个价格区间中，中级车主显然有着太多的选择。多款品牌溢价能力更强的车型显然吸引了更多的眼球，比如2.0升的君威舒适版售价只有18.49万、2.0升的雪铁龙C5自动舒适版也只有18.69万，2.0升的广丰凯美瑞200E也只有18.58万，当然这里还有同排量的运动型中级车马自达睿翼以及即将换代1.4T+DSG的大众迈腾，总之，对于众多中级车买主来说，1万块的差价显然并不如更高的品牌溢价来得实在，况且还有部分一线品牌的同级车型与K5的定价不相上下。从这个角度来看，K5每月只有3000台左右的销量也就不足为奇了。

　　索纳塔八售后服务体系提升值得肯定，但不能成为销量保证。既然来自于同平台，又同是来自韩系的产品，那么自然现代的新索纳塔也有着同样的问题。虽然在设计上主打了“流体雕塑”的理念，同是也将在北美市场上屡试不爽的扩大保修期政策使用在了中国市场，提供了五年十万公里的整车保修。据此，现代认为既然自家的产品足够帅气，同是也有着保修的特色，自然品牌溢价的能力也会由此得到提升，于是我们就看到了它整体比K5高出了五千左右的定价体系，从而完全终结了自己在价格上的传统性价比优势。因此，从这个角度来看，新索纳塔采用降价万元的杀手锏来应对销量的不力显然是非常正常的。

　　凯尊销量没有压力，优惠较少。最后我们来看看只求“吆喝”不求销量的起亚进口中高级车凯尊，目前在部分经销商处，它的优惠是现金优惠5千元左右同时再加上64G的ipad，从而使它的入门级2.4升版本在价格上与国产的新索纳塔和K5的2.4升入门级车型齐头并进。因此与它的同门兄弟不同的是，凯尊的性价比并不低，只是因为在超过了20万的价位后，品牌对于消费者决定的影响作用将被更加放大，而性价比却恰恰是这个区间的消费者并不特别关心的。

小结：

　　从这三款车的定价策略和市场反馈来看，显然现代和起亚对于自身产品的竞争能力想得过于乐观了。对于新索纳塔与K5这两款都需要走量的车型，高昂定价将众多本来关注这两款车但手头并不宽裕的买家推给了一线品牌的紧凑级中高配车型，或者是二线品牌的同配置日欧系产品，而主要希望用设计、技术和价格来树立品牌形象的凯尊却将自己打造成了中高级车性价比的化身，并与同配置的新索纳塔和K5站在了同一个舞台上。